在現代物流觀(guān)念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸等同于物流，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現上述認識。
2．運輸是社會(huì )物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱(chēng)之為"第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)"是將運輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續，這個(gè)繼續雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。所以，雖然運輸的這：種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng )造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì )產(chǎn)品數量，不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續下去，使社會(huì )再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。
運輸做為社會(huì )物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現在以下兩方面：
(1)在生產(chǎn)過(guò)程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒(méi)有運輸，生產(chǎn)內部的各環(huán)節就無(wú)法聯(lián)接。
(2)在社會(huì )上，運輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續，這一活動(dòng)聯(lián)結生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節，聯(lián)結國民經(jīng)濟各部門(mén)、各企業(yè)，聯(lián)結著(zhù)城鄉，聯(lián)結著(zhù)不同國家和地區。
3．運輸可以創(chuàng )造"場(chǎng)所效用"。場(chǎng)所效用的含義是：同種"物"由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現程度則不同，其效益的實(shí)現也不同。由于改變場(chǎng)所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱(chēng)之為"場(chǎng)所效用"。通過(guò)運輸，將"物"運到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮"物"的潛力，實(shí)現資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當于通過(guò)運輸提高了物的使用價(jià)值。
4．運輸是" (1)運輸是運動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現這一活動(dòng)，而運輸又承擔大跨度空間轉移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(cháng)、距離長(cháng)、消耗也大。消耗的絕對數量大，其節約的潛力也就大。
(2)從運費來(lái)看，運費在全部物流費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會(huì )物流費用，運輸費在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節約的潛力是大的。
(3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數，從而獲得比較大的節約。
