“一帶一路”戰略實(shí)施的重點(diǎn)應當不要忽視交通與物流，通道與通道經(jīng)濟的轉換，并配合中國全球自貿區布局，建立中國貿易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無(wú)物流；有通道，無(wú)通道經(jīng)濟的現象。盡快把通道優(yōu)勢，轉化為通道經(jīng)濟優(yōu)勢；把交通優(yōu)勢，轉化為物流優(yōu)勢。
“交通優(yōu)勢轉化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉化為通道經(jīng)濟優(yōu)勢，其中最重要的是通過(guò)園區形態(tài)實(shí)現。因此，物流園區的規劃與布局十分重要。”日前，清華大學(xué)博士后周雷在接受《現代物流報·物流園區專(zhuān)刊》記者采訪(fǎng)時(shí)著(zhù)重強調了交通與物流、通道與通道經(jīng)濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區在轉化過(guò)程中所發(fā)揮的獨特作用。
要把物流通道轉化為通道經(jīng)濟
周雷以新疆物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為實(shí)例進(jìn)行了解釋。周雷博士認為，新疆經(jīng)濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無(wú)物流；有通道、無(wú)通道經(jīng)濟”的歷史；還要改變“南北方向既無(wú)交通，也無(wú)物流，更談不上通道經(jīng)濟”的現實(shí)，隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。
最近，隨著(zhù)“一帶一路”戰略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線(xiàn)地區城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區政府向中央政府的一種戰略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開(kāi)通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開(kāi)通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開(kāi)通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過(guò)絲綢之路經(jīng)濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來(lái)最主要的物流運輸形態(tài)。
但是基于多個(gè)城市的中歐班列存下貨源難以滿(mǎn)足整列運量要求，政府每年投入大量補貼的現實(shí)，可以結合在新疆建設兵團“十二師”的三坪農場(chǎng)，中國鐵路總公司正在規劃建設的集裝箱編組站及集裝箱物流中心站的功能，對內地各城市發(fā)往歐洲的“班列”重新編組及物流運作，然后再行發(fā)往歐洲。這樣既解決了班列運行經(jīng)濟性問(wèn)題，減輕了政府的補貼負擔，也能使發(fā)往歐洲的班列真正達到“均衡化運輸”，而且歐洲的回程貨物到東部?jì)汝懗鞘谢蜓睾３鞘?，也容易解決雙向運輸不平衡問(wèn)題。另外，新疆自治區政府及新疆建設兵團，應當盡可能沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”的鐵路網(wǎng)絡(luò )布局物流園區，讓貨物在新疆落地。否則，東部地區的貨物直接經(jīng)過(guò)大陸橋，通過(guò)阿拉山口或霍爾果斯出境，對新疆經(jīng)濟沒(méi)有產(chǎn)生價(jià)值。這就是“有交通，沒(méi)物流；有通道，沒(méi)通道經(jīng)濟”的典型特征。
另外，新疆在南北方向上，首先要打通通道，在打通通道的基礎上，要利用物流園區的布局，把通道轉化成通道經(jīng)濟。要把通道建設與物流節點(diǎn)有效結合起來(lái)，拉動(dòng)地方經(jīng)濟的發(fā)展，這也是“一帶一路”戰略對地方發(fā)展潛力的期許。
無(wú)獨有偶，河北有一個(gè)案例與新疆頗為類(lèi)似。終端于黃驊港的朔黃鐵路就是這樣，對渤海新區發(fā)展的拉動(dòng)過(guò)去十分有限，其原因之一就是沒(méi)有把交通通道，轉化為物流通道，自然無(wú)法形成通道經(jīng)濟。目前在渤海新區規劃的羊二莊煤炭物流園，就是通過(guò)與朔黃鐵路打通連接，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟價(jià)值，實(shí)現了通道經(jīng)濟的轉換，并對黃驊港、天津港的集裝箱吞吐量做出了重要貢獻。
