過(guò)去的幾十年中，挖掘機等主流工程機械產(chǎn)品的發(fā)展勢頭強勁，覆蓋了起重運輸車(chē)發(fā)展潛力，所以一直未能引起大部分企業(yè)的重視。近幾年來(lái)，中國勞動(dòng)力成本的快速提高，以及對作業(yè)效率的高追求等因素，隨車(chē)起重運輸車(chē)才慢慢被人們所關(guān)注，銷(xiāo)量逐年遞增。據統計全國起重運輸車(chē)銷(xiāo)量從2006年的2150臺到2010年增長(cháng)到6260臺，2012年銷(xiāo)量更是超過(guò)9500臺，五年間銷(xiāo)量增長(cháng)441.8%，遠遠高于輪式起重機的增長(cháng)量。另一方面，由于我國大噸位載貨汽車(chē)的市場(chǎng)增長(cháng)迅速，一汽、二汽、重汽等廠(chǎng)家都在加快大噸位載貨汽車(chē)底盤(pán)的研制，因此大噸位隨車(chē)起重運輸車(chē)產(chǎn)品會(huì )隨大噸位底盤(pán)的市場(chǎng)的擴大而逐漸增長(cháng)。
此外，我國工程機械消費群體普遍以?xún)r(jià)格為導向。與汽車(chē)起重機相比，隨車(chē)起重運輸車(chē)價(jià)格便宜，并且能夠替代汽車(chē)起重機的多項功能，不僅如此，隨車(chē)起重運輸車(chē)相比汽車(chē)起重機，投資回收期更短，在經(jīng)營(yíng)狀況好的情況下，一年左右就可回收成本，經(jīng)營(yíng)狀況差的用戶(hù)在兩年也可收回成本。目前隨著(zhù)國內大型項目的開(kāi)工，物料的吊裝和轉運為隨車(chē)起重運輸車(chē)提供了更為廣闊的市場(chǎng)，隨車(chē)起重運輸車(chē)市場(chǎng)后勁充足。
其實(shí)早在20世紀40年代，為了適應國家經(jīng)濟建設的發(fā)展，國外的一些企業(yè)比如瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司就已經(jīng)生產(chǎn)出了幾十種規模的隨車(chē)吊。如今這些公司都已經(jīng)發(fā)展成熟，隨車(chē)起重運輸車(chē)的應用范圍也在不斷擴展，不僅僅應用于傳統的物流運輸領(lǐng)域，其延伸產(chǎn)品已經(jīng)涉及到市政建設，消防搶險，鐵路維修，衡器檢測，環(huán)衛，園林及非開(kāi)挖等領(lǐng)域，深受各行業(yè)用戶(hù)的喜愛(ài)。以日本為例，在20世紀60年代就開(kāi)始使用隨車(chē)起重運輸車(chē)，而且在第一臺隨車(chē)起重運輸車(chē)投放市場(chǎng)之后，馬上就因其安全、可靠、省力、高效等優(yōu)越性能受到用戶(hù)的青睞。如今日本的起重機市場(chǎng)，隨車(chē)起重運輸車(chē)約占88%的比例，而汽車(chē)起重機則不足2%，反觀(guān)中國市場(chǎng)，汽車(chē)起重機仍然占據優(yōu)勢，而隨著(zhù)起重運輸車(chē)的比例相對較低?？梢?jiàn)中國隨車(chē)起重運輸車(chē)的市場(chǎng)仍然有待廠(chǎng)家去深挖。
因此，國內的隨車(chē)吊市場(chǎng)也早就被國外的隨車(chē)起重運輸車(chē)所覬覦，先天的技術(shù)優(yōu)勢加上成熟的品牌營(yíng)銷(xiāo)，最近幾年來(lái)紛紛加快了入侵中國本土市場(chǎng)的步伐，國內新興的隨車(chē)起重運輸行業(yè)將面臨著(zhù)重新洗牌的局面。面對如今企業(yè)利潤率不斷下降的微利時(shí)代，國內的隨車(chē)起重運輸企業(yè)想要在這片競爭日益激烈的市場(chǎng)中占據一席之地，鞏固自己的行業(yè)地位，保持持續穩定的發(fā)展，就必須摒棄傳統的狹隘觀(guān)念，選擇差異化競爭戰略謀求發(fā)展，堅持走“三化道路”，即規?；?、提高產(chǎn)品規?；盗谢潭?，實(shí)現規模效應，降低生產(chǎn)成本，尋求更大的利潤空間;精細化提高產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增加產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力;可持續化以環(huán)保，低能，降低能耗作為產(chǎn)品的發(fā)展方向，構建節約型企業(yè)，實(shí)現企業(yè)科學(xué)可持續發(fā)展。
